5月27日，中远海控(601919)召开2021年年度股东大会。会议就《中远海控2021年度董事会报告》、《中远海控2021年度财务报告及审计报告》、中远海控2021年度利润分配方案等8项议案进行了审议表决。议案审议环节，公司管理层就投资者普遍关心的公司长远发展、2021年度利润分配以及疫情对公司业务的影响等市场热点问题进行了详细回答。

打造世界一流集装箱航运综合服务商

中远海控执行董事、总经理杨志坚结合公司“十四五”发展规划，详尽介绍公司未来发展方向和举措。他表示，中远海控始终秉持“以客户为中心”的理念，打造世界一流的集装箱航运综合服务商，服务全球经贸。公司的工作抓手主要有四方面：一是公司将持续增强全球航线网络竞争优势，践行全球化、规模化战略，确保运力规模行业领先，位于行业第一梯队。二是公司将持续强化端到端、数字化融合发展。三是公司将持续践行绿色低碳化发展，不断降低业务运营对环境的影响和碳排放;同时，还将积极布局船舶绿色燃料的上游供给及配套供应体系建设。四是公司将持续提升抗周期和防风险能力。

兼顾可持续发展和合理回报股东

近两年，中远海控业绩有明显改善，去年EBIT全行业排名第一位，也实现了近10年首次分红。对此，中远海控总会计师张铭文表示，总体而言，2021年度利润分配方案兼顾了公司可持续发展和对股东合理回报。

公司2021年度现金红利总额为139.32亿元，在A股将近4800家上市公司中是为数不多的分红超百亿的非金融企业，在非金融类企业分红总额排名第9;按年报发布时的股价计算，A股股息率为5.4%，H股为7.7%;从比例上看，2021年末归属于股东的净资产为1331亿元人民币，派息占期末归属于股东的净资产比例达到10.5%，在A股市场也处于较高水平。这也充分体现了公司董事会在做好产业经营的基础上，积极回报股东、与股东共同分享发展成果的意愿。

对标国际同行，中远海控的发展历程较短，发展速度快但积淀较为薄弱，权益资产总额较先进同行有一定差距，与行业第一位相比，不到其50%。同时，公司杠杆水平较高，2021年底公司资产负债率水平57%，高于行业优秀公司30-40%的区间。公司需要加大经营积累，持续增厚权益资本，优化资产结构和财务结构，进一步巩固行业竞争力，这与全体股东的目标是一致的。

此外，受新冠疫情反复、全球通胀、地缘政治冲突等诸多因素的影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，经济波动和资本市场波动加大。同时，公司保持行业规模领先地位和高质量发展所需要的绿色低碳智能、全球化及数字化综合供应链方面的投资，都需要公司匹配相应的权益资本。

多举措保障供应链、产业链稳定

中远海控陈帅副总经理表示，随着近期上海疫情得以逐步控制，以及重点行业、企业复工复产的推进，上海口岸的货量已较前几周有较明显恢复。预计待解封后，原先积压的货量将会快速恢复。运价方面，市场供需关系整体稳定，装载率仍保持较高水平，市场运价依然坚挺。随着疫情得到控制，国内出口恢复叠加跨太平洋航线新年度合约开启，预计后续运价将逐步回升。

在疫情期间，中远海控采取了多项有效措施，全力保障供应链、产业链的稳定。一是通过数字化电商平台、GSBN无纸化区块链技术，有效降低疫情对业务带来的影响。二是开展保通保畅工作，服务中小企业、白名单企业，千方百计为客户纾困解难。三是进一步发挥集装箱“陆改水”、“水铁联运”优势，加强“陆改水”“水水中转”“陆改铁”产品建设和推广，保供应链通畅。四是科学调整船舶安排，积极实施舱位联动，并随着上海复工复产，加大运力投入，力保船舶正常挂靠和班期稳定。

今年签约形势和展望均乐观

副总经理陈帅表示，今年的签约形势和展望都非常不错。太平洋航线、中欧航线及大部分航线签约基本已经完成既定目标，太平洋航线签约货量占比预计六至七成，中欧航线预计五至六成。今年供应链持续受到冲击，使得货主更看重未来供应链的稳固，而非以前只看签约价高低。

国内疫情对于货量有阶段影响，但从船公司装载率以及市场运价趋势来看相对较为稳定。今年全行业新交付运力仍然有限，预计约为100多万标准箱，且多数集中在第三季度和第四季度交付，新增运力无法缓解供给紧张的局面，因为海外的港口还在拥堵。