10月31日，快狗打车第一届司机服务委员会第一次全体会议圆满落幕。作为同城货运领域的头部企业，快狗打车一直强调“今天的快狗打车不仅是一桩生意”，怎么理解呢？
很简单，同城货运既是运输行业更是服务行业，“信任”是维系服务各方的纽带。对于快狗打车而言，司机的加入是对平台的信任；货主（消费者）的下单也是对平台和司机的认可。在当下群雄逐鹿的同城货运市场中，货运平台如何把服务做到极致？将信任最大化？快狗打车正在探索新属于ta的新答案。
同城货运2.0，群雄逐鹿
2021，同城货运战况依旧火热。
“拉货、搬家、运东西”是打工人挥之不去的“梦魇”，基于此的同城货运市场自然火爆。不知不觉间，同城货运市场已经成为一个规模超万亿的新蓝海。
智研咨询报道显示，2020年同城货运市场的规模高达1.3万亿。
赛道上“老兵新丁”共存，既有“旧时代王者”货拉拉、快狗打车两大头牌；也有满帮的“运满满”、滴滴的“滴滴货运”、哈啰上线的“哈啰快送”以及早就上线的“顺丰打车”等大大小小巨头“新丁”。
值得注意的是，当下的同城货运市场已不再是当初“蒙眼狂奔”的年代，市场生态已经悄然发生转变，同城货运已经进入了下半场的竞赛阶段，“2.0”群雄逐鹿的时代已经来临。
“老兵新丁”都拿出各自看家本领，势必要分上一杯羹！
滴滴旗下的“滴滴货运”擅长“撒钱”。毕竟背靠滴滴，又超额拿到了由淡马锡、CPE、IDG资本等领投15亿美元融资，滴滴货运攻城略地自然也就快了，是货真价实的“黑马”。
满帮旗下的“运满满”，在收购省省回头车后，短板彻底补足，后又融资17亿美金，并宣对“运满满”品牌进行全面迭代升级，这匹不逊于“滴滴货运”的另一匹“黑马”顺利地也分了一块蛋糕。
其余新丁，如阿里旗下的哈啰背靠阿里生态上线“哈啰快送”；而觊觎同城货运市场已久顺丰拿下网络货运牌照，加速布局。
老牌王者“货拉拉”并不示弱，近期发布了洗脑口水歌“拉货神曲”，之后则传出其准备赴港IPO，虽然该新闻被货拉拉事后辟谣，但相信，已经融资8轮，IPO应该是早晚的事。
另一位王者“快狗打车”则是干脆得多。8月27日，快狗打车正式向港交所递交招股书，“同城货运第一股”快狗打车拿下“一血”。随后，快狗打车祭出组合拳，成立产业联盟，加速绿色货运推进。成立“司机服务委员会”，提升司机职业“获得感”和“幸福感”。
“司机服务委员会”和快狗打车的“初心”
虽然同城货运“老兵新丁”八仙过海各显其能，但要论“初心”无出快狗打车其右者。
据了解，快狗打车司机服务委员会于9月18日宣布成立，由快狗打车CEO何松牵头并担任主任委员，委员则由快狗打车平台员工代表和平台司机代表按照1:1比例设置，采用民主集中制的原则对重要事项进行决议。
此外，司机服务委员会通过成立提案工作组、规则优化组、收入提升组、从业环境组这四大组，收集司机端咨询、质疑和建议等内容，建立司机诉求台账，做到“件有记录、单单有回应”，同时加快推动司机工会、司机党建、司机之家建设和职业伤害保障试点等，有效提高司机的获得感和幸福感。
会上，各地的司机代表委员们提出了不少与司机、平台、服务切实相关的问题及提案。借用快狗打车CEO何松会上的话：我们今天讨论的主题是“初心”，快狗打车的“初心”总结下来大致是六个字——公平、尊重、高效。我们的目标是要把搬家、拉货这种标准化缺失、客户体验差的业务，建立和完善，提升我们的服务品质。为平台的司机提供更好的从业环境，保障司机权益的同时，加强司机们的主人翁意识，为我们的客户（货主、消费者）提供更满意的体验。“把服务做到极致、将信任最大化”这是快狗打车的初心。
保障新业态劳动者的权益，快狗打车的一盘大棋
如何保障劳动者的权益，是这个时代的重要议题之一。
零工经济有它好的一面，也暴露出了许多亟需完善的地方，其中最受大家关注的是零工经济的权益保障。比如，司机的保障；比如，收入的稳定性；又比如，相应的职业技能培训，以及灾难来临时的及时救助。
鉴于此，2020年7月，发展改革委等13部门联合印发《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》，提出强化灵活就业劳动权益保障，探索多点执业、探索适应跨平台、多雇主间灵活就业的权益保障、社会保障等政策。
解决零工经济群体的权益问题，既要靠政策的推动和落实，也离不开行业代表的发力。
快狗打车，除了同城货运的平台定位外，另一个分量更重的定位是，中国灵活就业的核心平台之一。在快狗打车的平台上，累计有450万司机师傅在快狗打车平台上获得收入，其中，大多数司机师傅以此作为家庭唯一收入来源，他们奔波于340个城市之中，完成了上亿次的订单量。
对于快狗打车而言，司机群体既是平台的价值创造者，更是平台服务的重要对象。其战略也长期围绕如何让司机更满意？如何让司机待遇更好？如何让劳动者更有尊严？如何让司机们工作得更加体面？等核心问题进行思考、迭代。
成立司机服务委员会是快狗打车保障劳动者权益的重要一步，也是快狗打车为应对同城货运群雄逐鹿的“核心”举措。
因为快狗打车始终坚信，只有更好地服务司机群体，“提高就业、保障安全、增加收入”，才能有效地提升司机群体价值，从而进一步提升行业水准，最终达到多方共赢的目标。
用快狗打车的话来讲——“我们服务好司机，司机服务好客户”。
10月31日，快狗打車第一屆司機服務委員會第一次全體會議圓滿落幕。作為同城貨運領域的頭部企業，快狗打車一直強調“今天的快狗打車不僅是一樁生意”，怎麼理解呢？
很簡單，同城貨運既是運輸行業更是服務行業，“信任”是維繫服務各方的紐帶。對於快狗打車而言，司機的加入是對平臺的信任；貨主（消費者）的下單也是對平臺和司機的認可。在當下羣雄逐鹿的同城貨運市場中，貨運平臺如何把服務做到極致？將信任最大化？快狗打車正在探索新屬於ta的新答案。
同城貨運2.0，羣雄逐鹿
2021，同城貨運戰況依舊火熱。
“拉貨、搬家、運東西”是打工人揮之不去的“夢魘”，基於此的同城貨運市場自然火爆。不知不覺間，同城貨運市場已經成為一個規模超萬億的新藍海。
智研諮詢報道顯示，2020年同城貨運市場的規模高達1.3萬億。
賽道上“老兵新丁”共存，既有“舊時代王者”貨拉拉、快狗打車兩大頭牌；也有滿幫的“運滿滿”、滴滴的“滴滴貨運”、哈囉上線的“哈囉快送”以及早就上線的“順豐打車”等大大小小巨頭“新丁”。
值得注意的是，當下的同城貨運市場已不再是當初“矇眼狂奔”的年代，市場生態已經悄然發生轉變，同城貨運已經進入了下半場的競賽階段，“2.0”羣雄逐鹿的時代已經來臨。
“老兵新丁”都拿出各自看家本領，勢必要分上一杯羹！
滴滴旗下的“滴滴貨運”擅長“撒錢”。畢竟背靠滴滴，又超額拿到了由淡馬錫、CPE、IDG資本等領投15億美元融資，滴滴貨運攻城略地自然也就快了，是貨真價實的“黑馬”。
滿幫旗下的“運滿滿”，在收購省省回頭車後，短板徹底補足，後又融資17億美金，並宣對“運滿滿”品牌進行全面迭代升級，這匹不遜於“滴滴貨運”的另一匹“黑馬”順利地也分了一塊蛋糕。
其餘新丁，如阿里旗下的哈囉背靠阿里生態上線“哈囉快送”；而覬覦同城貨運市場已久順豐拿下網絡貨運牌照，加速佈局。
老牌王者“貨拉拉”並不示弱，近期發佈了洗腦口水歌“拉貨神曲”，之後則傳出其準備赴港IPO，雖然該新聞被貨拉拉事後闢謠，但相信，已經融資8輪，IPO應該是早晚的事。
另一位王者“快狗打車”則是乾脆得多。8月27日，快狗打車正式向港交所遞交招股書，“同城貨運第一股”快狗打車拿下“一血”。隨後，快狗打車祭出組合拳，成立產業聯盟，加速綠色貨運推進。成立“司機服務委員會”，提升司機職業“獲得感”和“幸福感”。
“司機服務委員會”和快狗打車的“初心”
雖然同城貨運“老兵新丁”八仙過海各顯其能，但要論“初心”無出快狗打車其右者。
據瞭解，快狗打車司機服務委員會於9月18日宣佈成立，由快狗打車CEO何鬆牽頭並擔任主任委員，委員則由快狗打車平臺員工代表和平臺司機代表按照1:1比例設置，採用民主集中制的原則對重要事項進行決議。
此外，司機服務委員會通過成立提案工作組、規則優化組、收入提升組、從業環境組這四大組，收集司機端諮詢、質疑和建議等內容，建立司機訴求臺賬，做到“件有記錄、單單有迴應”，同時加快推動司機工會、司機黨建、司機之家建設和職業傷害保障試點等，有效提高司機的獲得感和幸福感。
會上，各地的司機代表委員們提出了不少與司機、平臺、服務切實相關的問題及提案。借用快狗打車CEO何鬆會上的話：我們今天討論的主題是“初心”，快狗打車的“初心”總結下來大致是六個字——公平、尊重、高效。我們的目標是要把搬家、拉貨這種標準化缺失、客户體驗差的業務，建立和完善，提升我們的服務品質。為平臺的司機提供更好的從業環境，保障司機權益的同時，加強司機們的主人翁意識，為我們的客户（貨主、消費者）提供更滿意的體驗。“把服務做到極致、將信任最大化”這是快狗打車的初心。
保障新業態勞動者的權益，快狗打車的一盤大棋
如何保障勞動者的權益，是這個時代的重要議題之一。
零工經濟有它好的一面，也暴露出了許多亟需完善的地方，其中最受大家關注的是零工經濟的權益保障。比如，司機的保障；比如，收入的穩定性；又比如，相應的職業技能培訓，以及災難來臨時的及時救助。
鑑於此，2020年7月，發展改革委等13部門聯合印發《關於支持新業態新模式健康發展激活消費市場帶動擴大就業的意見》，提出強化靈活就業勞動權益保障，探索多點執業、探索適應跨平臺、多僱主間靈活就業的權益保障、社會保障等政策。
解決零工經濟羣體的權益問題，既要靠政策的推動和落實，也離不開行業代表的發力。
快狗打車，除了同城貨運的平臺定位外，另一個分量更重的定位是，中國靈活就業的核心平臺之一。在快狗打車的平臺上，累計有450萬司機師傅在快狗打車平臺上獲得收入，其中，大多數司機師傅以此作為家庭唯一收入來源，他們奔波於340個城市之中，完成了上億次的訂單量。
對於快狗打車而言，司機羣體既是平臺的價值創造者，更是平臺服務的重要對象。其戰略也長期圍繞如何讓司機更滿意？如何讓司機待遇更好？如何讓勞動者更有尊嚴？如何讓司機們工作得更加體面？等核心問題進行思考、迭代。
成立司機服務委員會是快狗打車保障勞動者權益的重要一步，也是快狗打車為應對同城貨運羣雄逐鹿的“核心”舉措。
因為快狗打車始終堅信，只有更好地服務司機羣體，“提高就業、保障安全、增加收入”，才能有效地提升司機羣體價值，從而進一步提升行業水準，最終達到多方共贏的目標。
用快狗打車的話來講——“我們服務好司機，司機服務好客户”。
